有許多的車(chē)主認(rèn)為，車(chē)輛方向盤(pán)不正沒(méi)有什么影響，只要稍微帶點(diǎn)角度仍然能正常行駛，因此也就沒(méi)有特別抽出時(shí)間去解決，其實(shí)，這種情況是存在一些潛在的危險(xiǎn)

因素的。

老司機(jī)們應(yīng)該都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛在行駛過(guò)一段時(shí)間之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)不正了，必須轉(zhuǎn)點(diǎn)角度車(chē)輛才能按照直線行駛�；蛘咴诒容^暴力的通過(guò)溝坎之后，也會(huì)出現(xiàn)

較為明顯的方向盤(pán)不正，其實(shí)，這種情況也就是所謂的四輪不正，車(chē)輪中的一個(gè)或者多個(gè)偏離了最初的位置設(shè)定，出現(xiàn)了一定的偏移，因此而造成在端正方向盤(pán)時(shí)，反

倒不按直線行駛的怪象。

首先，四輪不正最大的潛在危險(xiǎn)因素，就是容易誘發(fā)偏離車(chē)道，車(chē)輛在行進(jìn)中總是需要不停的修正方向，駕駛起來(lái)不輕松，而且可能在操作其他功能的一瞬間，就可能

發(fā)生偏離車(chē)道的情況，這是非常危險(xiǎn)的，而且車(chē)速越快，偏離越大，其所產(chǎn)生的后果，自然也越嚴(yán)重。其實(shí)，四輪不正會(huì)很大程度上影響車(chē)輛的正常過(guò)彎性能，當(dāng)支撐

桿出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車(chē)輪的姿態(tài)總是處于傾斜狀態(tài)，因此，在過(guò)彎時(shí)，總是有一側(cè)不能獲得完全的抓地力，而且懸掛給予該側(cè)車(chē)輪的側(cè)向支撐力也會(huì)大打折扣，后果可能會(huì)

嚴(yán)重到失控甚至側(cè)翻。

而長(zhǎng)期處于四輪不正的情況下時(shí)，就如同慢性病一樣，各連接部件長(zhǎng)期處于受力不均的狀態(tài)，會(huì)加劇這些零部件的意外磨損，會(huì)相對(duì)縮減這些零部件的使用壽命，而當(dāng)

其中一個(gè)部件因此而徹底損壞時(shí)，就有可能造成嚴(yán)重的后果.

首先，在車(chē)輛提速的過(guò)程中，方向盤(pán)不受力的情況下會(huì)自動(dòng)回正，但如果回正之后卻發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不走直線，明顯向某一側(cè)偏離。第二，在正常行駛過(guò)程中，比如出彎之后

方向盤(pán)沒(méi)有辦法自動(dòng)回正，總是歪向一側(cè)，但車(chē)輛的行駛軌跡卻是直線。第三，如果對(duì)于方向盤(pán)不太敏感，在長(zhǎng)期四輪不正駕駛的情況下，單個(gè)輪胎會(huì)出現(xiàn)明顯的偏磨

痕跡，出現(xiàn)啃胎等多種問(wèn)題，單個(gè)輪胎面兩側(cè)的磨損明顯不是一個(gè)水平，或者干脆兩側(cè)輪胎的磨損也出現(xiàn)了異樣。

綜合這些情況，基本上就可以判定，車(chē)輛出現(xiàn)了四輪不正的情況。

所謂四輪定位，就是重新定位前輪的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾、前輪前束這四個(gè)部分。后輪的車(chē)輪外傾角和逐個(gè)后輪前束兩個(gè)部分。費(fèi)用也很便宜，一般來(lái)

說(shuō)，一兩百塊錢(qián)就能搞定。

最后需要提醒各位車(chē)友的是，一般車(chē)輛在行駛一段時(shí)間后一般都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，只是嚴(yán)重程度不同而已，因此，四輪定位也逐漸被各位車(chē)主納入定期維護(hù)保養(yǎng)的范疇

內(nèi)。而有一種情況則必須要注意，在經(jīng)歷過(guò)一側(cè)車(chē)輪嚴(yán)重撞擊，比如暴力駛上馬路牙子這種情況后，又出現(xiàn)了四輪不正，這種情況下，在四輪定位之前，要檢查各連接

部件是否出現(xiàn)了硬性損壞，確認(rèn)無(wú)損后再進(jìn)行四輪定位，徹底的排除隱患。

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